拉布车站
亚吉起点7月底，我和同事坐火车从埃塞首都亚的斯亚贝巴到阿达玛工业园参观。我们从位于首都西南方向的拉布车站上车，这是亚吉铁路的起点，车站大楼巍峨雄伟，既具有显著的民族风格，又确实是一座“外国”车站。说它“外国”，是因为这条铁路充满了中国元素：中国技术、中国设计、中国标准……然而，当你置身这块有年历史的土地上，领略了当地人强烈的文化自信，你就会发出由衷的感慨，建设有埃塞民族特色的火车站是多么英明正确的决策。
亚吉铁路
邻座的是中方管理人员，于是我们攀谈起来。
亚吉（亚的斯亚贝巴到吉布提）铁路年初开始客运业务，全程约公里、设计时速为公里，当地人坐车全程票价约人民币元（国际旅客票价加倍），目前开通5个车站。早上8点，火车准时启动，火车平稳顺畅超出了我的预期，根本感觉不到火车车轮与铁轨缝隙接触发出的“哐当哐当”的声音，看来我们出口到非洲的技术并不差。在享受舒适的旅行的同时，我了解了到一些经营管理上的”内情“。
推动铁路立法
列车正在平稳行驶，突然紧急制动，而打破平稳行驶的“一脚刹车”，是火车撞上了牲畜。沿途村民有意无意把牛、羊和骆驼等牲畜赶上铁路，以“碰瓷”火车获取的赔偿，比市场上的销售价格还要高。碰瓷不仅使铁路公司和保险公司蒙受损失，更降低了火车的速度，在人口密集地区，设计时速公里却只能开到40-50公里（在地广人稀的地段可以保持高速），使运力大打折扣。列车经常紧急制动，对零部件的损耗也不可小觑。埃塞正在推动铁路立法，希望在不远的将来，破坏铁路设施的不法行为将会受到惩罚。
连带问题
由于部分地段火车时速无法提高，原本应该晚上8点抵达吉布提，却有可能晚点到夜里，而这大大缩短了机车检修时间，司机和服务员只有很短的休息时间，回程又要长时间奋战，时间一长，稳定员工队伍问题被摆上议事日程。
东非动脉
火车经过比绍夫图附近，专家指给我看一段残存的“米轨亚吉”，由法国外百年前建设。吉布提原来是法国殖民地，但此路全线运输已在多年前废弃，只有埃塞东部的德里达瓦还有30公里用于通勤。目前的亚吉铁路没有完全延续米轨修建，而是根据具体地形重新勘探施工，是东非第一条电气化铁路，将原来需要7天的运输时间降至为10小时。电气化铁路对电力供应提出更高的要求，埃塞政府正在启动新的输变电工程以确保铁路和工业园用电。
可持续发展
专家指出，除了铁路立法，促使亚吉可持续发展，要提高亚吉经济效益，要提高货物的运量，大大提高每天仅有两对货车的运量。但这触及某些货运公司的利益，要分他们的蛋糕；众所周知，比起公路运输来，铁路货运效率高、成本低，但如果政府没有倾斜政策支持，铁路只能负债经营，而这是不可持续的。
沿线工业园
如果说亚吉铁路是一条经济大动脉，它就像一条纽带，把沿途的工业园串联起来，成为埃塞未来经济发展的希望所在。
位于首都东南、距离市中心不到一小时车程的克林图制药工业园，今年5月迎来好消息，十家全球性制药和医疗设备公司与埃塞投资委签署备忘录，将在工业园内设立工厂。该工业园总面积达公顷，将有能力容纳多家工厂。
阿达玛工业园已经于年10月落成，目前中国民企安泰纺织已经租用了一半的厂房，而另外一半据说也已经租出去了。这个工业园只用9个月建成，年9月，惠州歌舞团还曾来此演出。亚吉沿线的还有德雷达瓦工业园，目前已经建成，正逐步移交。
自我革命
站在埃塞政府决策者的角度考虑，真心能体会他们发展经济面对的困难。埃塞位于世界最不发达行列，投资营商环境位于全球名，外债和失业率高企，而主要外汇收入一是贸易和服务出口，一是旅游收入，各约30亿美元，外汇匮乏。
要把埃塞从一个农牧业国家转变为一个工业国家，不仅必须建设强大的基础设施，也需要思想革命。大兴基础设施建设、修路架桥、建工业园促出口无疑是正确的选择：亚吉铁路将原料运入，将成品运出，规模化运输带来成本降低，吸引就业、扩大出口、创收外汇无疑是埃塞优先考虑的经济问题。亚吉铁路和工业园还潜在地推动了埃塞的法制建设和法制教育，铁路立法迫在眉睫，而普通民众遵法守法将大大提高国民素质和竞争力。
对埃塞社会来说，亚吉铁路开通，不仅仅是多了一个交通工具，更是一次思想和文化的革命和冲击。铁路运输与公路运输的市场竞争，倒逼政府必须要采取措施扩大市场竞争，无疑将革除官僚主义和既得利益者的利益，打破一些人的铁饭碗；政府不得不自我革命，协调各方利益。随着资本、技术、人员的跨境流动，埃塞越来越与国际社会融合，进而推动他们政策和观念等的改变。可持续发展，需要埃塞政府部门做出决策，彻底打破垄断，有关部门督促落实。铁路是一个国家经济发展的大动脉，政府要有所作为。
引用一句谚语“上帝的归上帝，凯撒的归凯撒”，政府和市场各尽其职，对亚吉铁路也许适用。
—END—
往期文章
非洲观察
第六棵是橄榄树
非洲生活
如何防治疟疾
非洲生活
从“天王”到球童“小鳝”
非洲生活
桑给巴尔：从蔚蓝到厚黑
